-
La investigación técnica del accidente ferroviario de Adamuz ha determinado que hasta 47 trenes circularon por el punto donde se encontraba fracturado el carril durante las 22 horas anteriores al descarrilamiento.
-
La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT) advierte de que los sistemas actuales de Adif no garantizan la detección de este tipo de roturas y reclama nuevas soluciones para evitar que un tren vuelva a pasar por una vía dañada sin que se active una alerta.
47 trenes pasaron por la vía rota antes del accidente
Los indicios recogidos por los investigadores apuntan a que la fractura del carril permaneció sin ser detectada durante aproximadamente 22 horas. En ese intervalo, hasta 47 circulaciones ferroviarias pasaron por el tramo afectado en Adamuz, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
El análisis de las marcas encontradas en las bandas de rodadura de las ruedas de algunos trenes y la disminución de tensión registrada en el circuito de vía son compatibles con la existencia de una rotura completa del carril antes del accidente.
El siniestro se produjo el 18 de enero, cuando un tren Iryo descarriló y colisionó con un Alvia de Renfe que circulaba por la vía contigua. La tragedia dejó 46 víctimas mortales.
Los sistemas de Adif no detectaron la fractura a tiempo
La AITAT ha puesto el foco en las limitaciones de los circuitos de vía utilizados actualmente para supervisar la infraestructura ferroviaria.
Estos sistemas están diseñados principalmente para detectar la presencia de trenes, no para identificar específicamente roturas completas de carril. Aunque pueden detectar una fractura en determinadas circunstancias, los investigadores consideran que no ofrecen garantías suficientes para localizarla antes del paso de la siguiente circulación.
El informe también señala que las tareas preventivas de inspección, vigilancia y auscultación de las vías no bastan para evitar este riesgo. Una rotura puede producirse sin que exista previamente un defecto que pueda identificarse mediante las revisiones habituales.
La investigación reclama nuevas medidas de seguridad
Ante estas conclusiones, la autoridad investigadora ha pedido a Adif que evalúe e implante soluciones técnicas eficaces para detectar cualquier fractura completa del carril antes de que pase otro tren.
La recomendación busca evitar que una rotura de estas características permanezca inadvertida durante horas y pueda poner en peligro nuevas circulaciones.
La investigación considera especialmente relevante que el riesgo de este tipo de fracturas esté catalogado internamente como «catastrófico» e «intolerable», por lo que reclama medidas específicas para reforzar la seguridad de la infraestructura.
Desde 2017 se han registrado 44 roturas completas de carril
Los datos facilitados por Adif a los investigadores reflejan que desde 2017 se han registrado 44 roturas completas de carril en la red de alta velocidad.
De ellas, 18 fueron detectadas mediante los circuitos de vía, lo que representa el 41%. Otras 17 fueron localizadas por personal de mantenimiento de la infraestructura y las nueve restantes fueron comunicadas por los propios maquinistas.
Estas cifras refuerzan la preocupación de los investigadores sobre la capacidad de los sistemas actuales para identificar una fractura antes de que se produzcan consecuencias para la circulación ferroviaria.
La causa exacta de la rotura sigue sin determinarse
Pese a los nuevos datos, la investigación todavía no ha establecido qué provocó la fractura del carril en Adamuz. Las muestras recogidas permanecen pendientes de análisis en laboratorios especializados y sus resultados se incorporarán a las pesquisas.
Por tanto, las conclusiones conocidas hasta ahora permiten reconstruir cómo pudo permanecer la vía rota sin ser detectada, pero no establecen todavía de forma definitiva el origen de la fractura ni todas las circunstancias que desencadenaron el accidente.
La investigación técnica continúa abierta y las recomendaciones de seguridad se han emitido antes de que se publique el informe final.
