-
La Guardia Civil detectó inicialmente solo 10 de los 67 cayucos llegados a Canarias entre el 16 de octubre y el 8 de noviembre, según una reconstrucción de las rutas y avisos de estas embarcaciones.
-
En ese periodo, los 67 cayucos transportaron a más de 6.000 personas. Los datos disponibles apuntan a que buena parte de las localizaciones se produjeron cuando las embarcaciones ya se encontraban relativamente cerca de la costa.
El análisis de las llegadas vuelve a poner el foco en los medios de vigilancia marítima y en la capacidad de anticiparse a las travesías que se dirigen hacia el archipiélago. La situación presenta similitudes con las dificultades de detección denunciadas en Ceuta, donde también se ha cuestionado la eficacia de los sistemas de alerta ante las entradas irregulares.
Solo diez cayucos tuvieron una primera alerta atribuida a la Guardia Civil
De las 67 embarcaciones examinadas, únicamente en 23 se conoce quién dio la primera alerta. En las otras 44, la información publicada no identifica el origen del aviso, una circunstancia que no permite concluir que no fueran detectadas por ningún dispositivo.
Entre esos 23 casos documentados, diez tuvieron una primera alerta atribuida a la Guardia Civil. En ocho de ellos aparece expresamente el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE), la red de radares costeros utilizada para controlar los movimientos en las aguas próximas al litoral.
Las diez embarcaciones detectadas por la Guardia Civil se encontraban a 24 kilómetros de tierra o menos. Ocho fueron localizadas cuando estaban entre los 15 y los 22 kilómetros de la costa.
En los cuatro casos en los que se publicaron tanto la hora del aviso como la del desembarco, transcurrieron entre 70 y 130 minutos desde la primera alerta hasta la llegada a puerto.
Los cayucos pueden recorrer casi toda la ruta antes de ser localizados
Uno de los ejemplos recogidos corresponde a una embarcación que llegó al puerto de La Restinga, en El Hierro, el 22 de octubre. A bordo viajaban 190 personas que llevaban siete días de travesía desde Tanji, en Gambia.
Salvamento Marítimo recibió el aviso del radar de la Guardia Civil a las 13:02 horas, cuando el cayuco se encontraba a 18,5 kilómetros de la isla. A las 14:36 horas ya había llegado al muelle.
La distancia en línea recta entre Gambia y La Restinga ronda los 1.600 kilómetros. Cuando una embarcación es localizada a unos 20 kilómetros de El Hierro, ya ha recorrido prácticamente todo el trayecto.
El estudio también recoge que, de las 27 embarcaciones cuya primera posición se conoce, siete fueron localizadas a más de 50 kilómetros de la costa. Ninguna de ellas fue detectada inicialmente por la Guardia Civil.
En esos casos aparecen otros medios de vigilancia y rescate. El helicóptero Helimer 204 de Salvamento Marítimo localizó el 5 de noviembre tres cayucos situados a distancias de entre 55,6 y 74 kilómetros. El 22 de octubre, durante un vuelo de reconocimiento, había avistado otra embarcación a unos 39 kilómetros de la costa.
Dos fallecidos en un cayuco localizado tras una llamada de socorro
Entre los episodios más graves figura el ocurrido durante la noche del 29 al 30 de octubre. El servicio de emergencias 112 recibió dos llamadas de socorro procedentes de un cayuco cuya posición se desconocía.
La Salvamar Navia consiguió localizar la embarcación a unos 68 kilómetros al sur de La Restinga. A bordo había dos personas fallecidas. Una de ellas era el padre de una niña de aproximadamente dos años, que tuvo que ser evacuada por el helicóptero Helimer a Tenerife en muy mal estado.
Los supervivientes relataron que durante la travesía se habían producido cuatro fallecimientos.
La dificultad para localizar una embarcación tampoco termina necesariamente cuando se produce un primer avistamiento. En la madrugada del 23 de octubre, Salvamento Marítimo buscó un cayuco detectado a unos 33 kilómetros al sur de El Hierro, después de que se le perdiera la pista tras sufrir una avería.
Esa misma mañana, la Salvamar Navia encontró otro cayuco a unos 81 kilómetros de la isla. En él viajaban 170 hombres que llevaban siete días de navegación desde Saint Louis, en Senegal. La información disponible no aclara si la embarcación perdida durante la noche era una de las que llegaron posteriormente.
Además, otras cuatro embarcaciones, con un total de 361 personas, entraron en puerto por sus propios medios.
La vigilancia aérea y naval, en el centro del debate
Otro dato destacado de la reconstrucción es que ninguna de las 67 llegadas analizadas tuvo como primera alerta atribuida a un buque o avión de las Fuerzas Armadas. Los medios aéreos que aparecen en los casos documentados pertenecen a Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Transportes.
España no dispone actualmente de un avión de patrulla marítima y lucha antisubmarina como el P-3 Orion, retirado del servicio en diciembre de 2022. Su sustituto, el C295 en versión de patrulla marítima, no está previsto que llegue hasta 2028.
El Ejército del Aire recibió el pasado 24 de junio en Sevilla el primer C295 destinado a búsqueda y rescate. Este aparato está asignado al Ala 46 de Gando y forma parte de un programa de renovación de medios que contempla 16 aviones de patrulla y vigilancia marítima. Sin embargo, su intervención no aparece en las 67 llegadas examinadas.
La Armada cuenta en el Arsenal de Las Palmas con cuatro buques de acción marítima: el Meteoro, el Rayo, el Relámpago y el Tornado. Entre sus cometidos figura colaborar con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en la lucha contra la inmigración irregular en el mar. No obstante, estos buques también desarrollan otras misiones y no permanecen dedicados exclusivamente a la vigilancia de las rutas migratorias hacia Canarias.
El SIVE tiene limitaciones ante embarcaciones pequeñas
La comparación entre la vigilancia de grandes buques y la detección de cayucos presenta importantes diferencias técnicas. Un petrolero de acero que transmite su posición mediante el sistema AIS no ofrece las mismas condiciones de localización que una embarcación de madera sin transpondedor, que puede generar un eco mucho menor en los radares.
Además, el SIVE es una red de vigilancia costera diseñada para controlar las aguas próximas al litoral. Por ello, sus capacidades no son equivalentes a las de un dispositivo de patrulla aérea y naval desplegado a gran distancia de las islas.
La situación recuerda a la crisis migratoria de 2006, cuando se puso en marcha la Operación Noble Centinela, un dispositivo conjunto de vigilancia aérea y marítima. Entre agosto y diciembre de aquel año, el operativo interceptó 57 cayucos con 3.887 personas, mientras que otros 246, con 14.572 ocupantes, consiguieron llegar a las islas.
La recuperación de un dispositivo de vigilancia de esas características ha vuelto al debate político. El Parlamento de Canarias aprobó el 14 de octubre una iniciativa que reclama reforzar la vigilancia aeronaval con medios de la Guardia Civil, la Policía Nacional, las Fuerzas Armadas y Frontex.
El Hierro afronta nuevas llegadas y problemas de capacidad
La publicación de estos datos coincide con una nueva fase de presión migratoria sobre El Hierro. La isla mantiene declarada la emergencia social después de varias semanas de llegadas y dificultades para gestionar los recursos de acogida y los traslados a otras islas.
El presidente del Cabildo, Alpidio Armas, ha señalado que uno de los principales problemas no es únicamente la llegada de personas, sino la capacidad para trasladarlas y distribuirlas por otros puntos del archipiélago.
A esta situación se suma la acumulación de cayucos en el puerto de La Restinga. Armas ha advertido de que las embarcaciones amarradas en la bocana pueden comprometer la seguridad de los pantalanes y de los barcos que permanecen dentro del puerto, especialmente ante la previsión de un nuevo episodio de temporal.
La crisis vuelve así a situar sobre la mesa dos cuestiones diferentes: la capacidad de detectar las embarcaciones antes de que alcancen las costas y los recursos disponibles para atender a las personas que llegan a Canarias.
