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Los expertos que investigan el accidente ferroviario de Adamuz han advertido de irregularidades en al menos tres puntos de la vía, en una zona próxima al lugar donde se produjo el descarrilamiento que dejó 46 fallecidos.
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Los técnicos han solicitado a la jueza más documentación sobre las obras de renovación y reparación ejecutadas por Adif.
La investigación judicial del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) vuelve a poner el foco en el estado de la infraestructura. Los peritos designados por el juzgado han localizado al menos tres puntos con deformaciones en la vía, unas anomalías que consideran similares a las detectadas antes del siniestro del pasado 18 de enero, en el que murieron 46 personas.
Los defectos se encuentran en los desvíos ferroviarios 631 y 632, situados en la cabecera norte de la estación de Adamuz. Según el informe remitido a la jueza instructora, las deformaciones requieren trabajos para renivelar y ajustar la rasante del carril.
Los expertos han advertido de que estas irregularidades guardan relación con las que se detectaron en octubre de 2025 en las inmediaciones del punto kilométrico 318,681, donde se produjo la rotura de la soldadura que se investiga como posible origen del accidente.
Las obras se recibieron apenas un mes antes del accidente
Uno de los aspectos que ha llamado la atención de los peritos es que los desvíos afectados habían sido objeto de trabajos dentro del proyecto de renovación de desvíos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
El acta de recepción de esas obras se firmó el 19 de diciembre de 2025, apenas 30 días antes del accidente. Además, según los técnicos, la actuación todavía se encuentra dentro del periodo de garantía.
Los peritos consideran necesario aclarar por qué se han detectado deformaciones que requieren nuevas intervenciones en elementos que habían sido renovados recientemente. En su escrito trasladan sus dudas sobre los trabajos realizados y reclaman información para poder evaluar adecuadamente las circunstancias.
Solicitan a Adif toda la documentación de las obras
Los expertos han pedido a la jueza que requiera a Adif documentación adicional sobre la renovación de la infraestructura y las actuaciones realizadas después del accidente.
Entre los documentos solicitados figuran los informes de auscultación efectuados antes de la recepción de las obras, el expediente administrativo completo relativo al suministro del balasto y toda la documentación de la obra de emergencia ejecutada para reconstruir la vía tras el siniestro.
Según la información trasladada sobre el escrito pericial, parte de esa documentación no habría sido entregada o presentaría omisiones que los investigadores consideran relevantes.
La petición busca reconstruir con detalle qué controles se realizaron sobre la infraestructura, qué materiales se utilizaron y cuáles fueron las condiciones de la vía antes y después del accidente.
La jueza autoriza nuevos trabajos de mantenimiento
Las advertencias de los peritos se producen después de que Adif solicitara autorización judicial para realizar trabajos de mantenimiento en la zona. Las actuaciones previstas incluyen el bateo de la vía, una operación que permite corregir la nivelación y ajustar la posición de los carriles.
Los técnicos no se han opuesto a esos trabajos, cuya realización consideran necesaria, pero han pedido aclaraciones sobre las deformaciones detectadas y sobre la renovación anterior.
La jueza instructora ha autorizado las actuaciones de mantenimiento, con el objetivo de que puedan corregirse las irregularidades sin impedir el desarrollo de la investigación judicial.
La causa del accidente continúa bajo investigación
El accidente de Adamuz ocurrió el 18 de enero de 2026, cuando un tren Alvia descarriló en la línea Madrid-Andalucía y posteriormente colisionó con un tren Iryo. El siniestro causó 46 muertes y más de un centenar de heridos.
La rotura de una soldadura del carril se mantiene entre las principales hipótesis sobre el origen del descarrilamiento. Sin embargo, las nuevas anomalías detectadas y las dudas planteadas sobre las obras de renovación deberán ser analizadas dentro de la investigación.
Por el momento, los hallazgos de los peritos no constituyen una conclusión definitiva sobre las causas del accidente ni permiten atribuir responsabilidades. La documentación solicitada a Adif deberá contribuir a esclarecer el estado de la infraestructura y las actuaciones realizadas antes de la tragedia.
